Zonnewiel upgrade

Al snel na ingebruikstelling van het zonnewiel werd duidelijk dat dit niet de uiteindelijke versie zou zijn. Het oorspronkelijke ontwerp resulteerde in regelmatige vastlopers, die het wiel met een schok tot stilstand brachten en sporadisch zelfs gepaard gingen met geweld waarbij de cocktailprikkers men om de oren vloog.

Het ontwerp is inmiddels aangepast in de vorm van een nieuw aandrijvend "tandwiel", waarvan ik nu de verbeteringen ten opzichte van de oude versie zal toelichten.

• 1. Lang heb ik gezocht naar een manier om de beweging van de elektromotor op een cocktailprikker over te brengen. Constructies doormiddel van lijmen of solderen zijn geen optie, omdat de as van de motor niet hecht. In de oorspronkelijke versie (linker afbeelding) zit de as van de motor geklemd tussen drie cocktailprikkers, een methode die soort van werkte, maar niet ideaal was omdat de as potentieel kon slippen. In de nieuwe versie gebruik ik een gestript kroonsteentje, waarin de as van de motor en de as van het tandwiel perfect passen. Bijkomend voordeel is dat de verbinding niet permanent is en enigszins afgesteld kan worden.
• 2. In het oude ontwerp was het tandwiel rigide, als gevolg waarvan het vereist was dat de as van de motor precies uitgelijnd was met de as van het tandwiel. Als dit niet zo was, trad er onnodige wrijving op. In het nieuwe ontwerp is de as in tweeën gedeeld, waarbij de verbinding bestaat uit twee stukjes van een elastiek, die aan de as-uiteinden gelijmd zijn. (Zie ook het onderstaande zijaanzicht.) Dit maakt het geheel aanzienlijk flexibeler.
  
• 3. In plaats van cocktailprikkers als de tanden van het wiel, is het nieuwe type voorzien van stukjes touw. Touw geeft uiteraard een stuk beter mee dan stokjes, dus hiermee is de belangrijkste oorzaak van de vastlopers weggenomen. De uiteinden van de stukjes touw zijn voorzien van een druppel lijm om uitrafelen te voorkomen. (Dit geeft een tikkend geluid als het wiel in bedrijf is, vergelijkbaar met, maar vriendelijker dan het geluid van de oude versie.)
  
• 4. Omdat het tandwiel bij de oude versie als het ware om de as van de motor geklemd zat, was het noodzakelijk dat deze daar niet vanaf schoof. De as bij punt 4 was dikker om dit te voorkomen, maar veroorzaakte wel extra wrijving. Omdat de assen nu direct met elkaar verbonden zijn (zie punt 1), is dit niet meer nodig. De as ligt nu los in het ijsstokje.
  

Tot zover lijken de verbeteringen effect te hebben. Als je dit zelf wilt zien, kun je de hele dag gratis door m'n raam komen kijken. Van de buitenkant welteverstaan.